A importância da cor no design gráfico

A cor é o elemento que traz uma dimensão acrescida, a uma comunicação visual. Reflecte o mundo quotidiano e a experiência humana, dando ao designer uma linguagem comum poderosa com que exprimir disposição, emoção e significado.

O designer possui uma paleta de cores quase ilimitada com que trabalhar e evocar repostas específicas no observador. A cor pode ser utilizada como um apelo, entretenimento, destaque, inspiração ou como marca identificadora.

A cor é dependente e nunca funciona isoladamente, o observador reage à cor dentro de um contexto e em associações com outras cores e elementos gráficos. As condições ambientais e de iluminação afectam a forma como a cor é entendida, algo a ter em consideração ao escolher as cores para embalagem, sinalética e exposições.

A cor pode ser utilizada como um meio de identificação e codificação, como por exemplo num gráfico circular ou de colunas, em que um número diferente de elementos com a mesma importância necessitam de ser identificados. Nestas situações, deve se ter cuidado em misturar as cores (matiz) de tons semelhantes (luminosidade) e intensidade (saturação) para evitar dar um destaque errado a um qualquer elemento. Em situações em que é necessário criar níveis de importância relativa, uma alteração na intensidade da cor ou na luminosidade ou em ambas, a cor pode ser utilizada como um instrumento hierárquico.

Combinar cores complementares (opostas na roda das cores) irá transmitir uma vibração natural se for necessário transmitir noção de energia. Para utilizar emotivamente a cor, é fundamental compreender o tema do projecto de design e do público a quem se destina, de forma a que a cor possa ser adequadamente relacionada. As cores dividem-se em quentes ou frias, suaves ou fortes, claras ou escuras, passivas ou activas, sendo que todas estas características podem ser utilizadas individualmente ou em associação umas com as outras.

A associação de cores forma uma parte importante da linguagem da cor em todas as áreas do design gráfico. Isto pode ser visto na forma como os verdes são utilizados para frescura, os azuis e os brancos para higiene, o vermelho para o perigo e o roxo para riqueza. Existem muitos exemplos de combinações de cor que estão associadas com política, nacionalidade, desporto, religião ou convenções culturais e religiosas. É fundamental o designer estar consciente de todas elas, de maneira a evitar criar mensagens confusas, por exemplo, o vermelho e o verde são reconhecidos por todo o mundo como transmissão de parar e avançar.

Não existe um conjunto de regras para determinar combinações harmoniosas de cores, pois estas alteram-se de acordo com diferentes ambientes, modas e culturas. Também podem ser criadas desarmonias como uma forma de chocar ou provocar, o que pode ser uma forma perfeitamente legítima de transmitir uma mensagem.

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O que precisa saber sobre cores

Versão muito resumida

Uma vez que o monitor do computador gera luz branca, este é capaz de apresentar todas as cores que o olhar é capaz de ver. É um facto da física que (com excepção dos espelhos) todos os objectos absorvem alguma luz, mesmo sendo uma pequena quantidade. Assim, o espectro completo nunca pode ser reflectido.

O branco de um ecrã é sempre mais brilhante do que o mais branco de todos os papéis de impressão brancos. Isto deve-se ao facto de o papel não reflectir toda a luz branca que cai sobre ele.

Nenhum dos inúmeros ricos e vibrantes pigmentos utilizados nas tintas podem igualar o brilho do ecrã do computador. Também é impossível utilizar milhares de tintas coloridas diferentes para reproduzir imagens coloridas.

Por isso, na impressão as três cores básicas cyan (C) , magenta (M) e amarelo (Y) são misturadas para simular o mundo real da cor tão perto quanto possível. A tinta preta (K) também é adicionada para aumentar as áreas de sombra e torná-las mais fortes. A mistura é obtida através da impressão de formações de pequenos pontos, cada um com uma cor específica, que se fundem quando observados à distância de leitura.

Este método de reprodução é conhecido como quadricromia (CMYK).

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Densidade proposicional

É a relação entre os elementos do design e o significado que eles transmitem. Designs com elevada densidade proposicional são mais interessantes e memoráveis do que o design com baixa densidade proposicional.

Densidade proposicional é o conjunto de informação disposta num objecto ou ambiente por elemento de unidade. Elevada densidade proporcional é o factor chave para criar design atraente e memorável. Existem dois tipos de proporção: proposições de superfície e proposições profundas.

A proposição de superfície são os elementos perceptíveis e salientes de um objecto ou ambiente. A proposição interior ou profunda é o que está por detrás ou o significado desses elementos. A densidade proposicional pode ser calculada dividindo o número de proposições profundas pelo número de proposições de superfície, matematicamente:

DP = P d / P s

Onde:

DP é a densidade proposicional
P d é o número de proposições profundas
P s é o número de proposições de superfície

Objectos com elevado DP (DP > 1) têm tendência para serem mais interessantes e atraentes do que objectos com baixa DP (DP < 1). Objectos simples (com algumas proposições de superfície) são mais ricos em significado (com muitas proposições profundas) são percebidos como os mais atraentes.

Tendo como exemplo o moderno logo da Apple, as proposições de superfície expressas pelo logo são uma maçã com uma folha e uma dentada. As proposições profundas são: A maçã é uma fruta saudável; a maceira é a árvore bíblica do conhecimento; a “bite” na maçã representa um meio para alcançar o conhecimento; a queda de uma maçã fez Isaac Newton chegar à teoria da gravidade; “a apple a day keeps the doctor away”; entre outros. O logo da Apple tem a DP = 2, um densidade proposicional bastante elevada o que faz com que o logo seja apelativo e fácil de lembrar.

Logotipo Obama

O logo da campanha presidencial de 2008
de Barack Obama recebeu grande aclamação
pelo design, mas a densidade proposicional
(PD = 10 /3 = 3,33) é a causa principal
do seu sucesso.

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Logótipo Direitos Humanos

O novo logo dos Direitos Humanos

Foram mais de 15000 submissões de mais de 190 países e foi escolhido um vencedor. O logo com o título “Free as a Man” criado pelo sérvio Predrag Staki?, tornou-se um produto acesso livre, ou seja livre de ser usado por todas as pessoas, em qualquer lado, sem restrições desde que seja para promover os Direitos Humanos. Staki? disse que não é um logótipo sozinho que consegue mudar o mundo, incluindo este, mas um logotipo é um símbolo no qual as pessoas podem acreditar e podem mudar o mundo.

Esta iniciativa surgiu porque não existia nenhum símbolo para os Direitos Humanos reconhecido internacionalmente. Os logótipos ganham pessoas através do seu poder simbólico, distinção, transparência e aplicação universal.

A iniciativa foi estabelecida fora da convicção que o logótipo dos Direitos Humanos darão um contributo pacífico para a propagação global e implementação dos direitos humanos. De maneira a encontrar este logótipo, foi criada uma competição criativa online com prémios em dinheiro e aberto a todos foi lançada. A iniciativa tem o apoio de renomeados actores, apoiantes e parceiros de todos os lados.

O objectivo da iniciativa foi criar o logotipo dos Direitos Humanos “por pessoas para pessoas” dando assim um contributo para a propagação global e implementação dos direitos humanos com o apoio de um grande público.

Logotipo Human Rights

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Evolução do Logo da FedEx

Logotipo Fedex

Quando a Federal Express Corporation surgiu em 1973, só fazia distribuição de correio na América. Em 1992 a empresa começou a fazer novos serviços começou a fazer distribuição de encomendas em 186 países. Mas, outras tantas empresas surgiram e criou-se a percepção de uma indústria dirigida pelo preço.

Tendo a Federal Express o serviço mais caro começou a perder mercado. A empresa decidiu que criar uma nova identidade corporativa seria a melhor estratégia.

Depois de muitos meses de estudo, a empresa (Landor) que criou o logótipo chegou à conclusão que a maioria das pessoas pensavam que a FedEx só trabalhava nos Estados Unidos, que as pessoas associavam negativamente a palavra “Federal” com o governo e burocracia e a palavra “Express” era usada por mais 900 empresas. O estudo também revelou que os clientes usavam a expressão “I need to FedEx a package”, sendo assim optaram por FedEx que transmite velocidade, tecnologia e inovação.

A nova identidade visual e abreviatura do nome da empresa ainda em uso hoje em dia, tem muita consistência e impacto nas diversas aplicações, desde de embalagens, veículos, serviços de atendimento e uniformes.

O logótipo de FedEx é simples, mas não pense que esta simplicidade foi escolhida à toa, um logótipo simples é reconhecido mais rapidamente, ajuda as pessoas a fixarem mais facilmente, é mais versátil pois é possível a sua utilização em diversos meios de publicidade e pode-se diminuir sem que se perca legibilidade.

Evolução logotipo FedEx

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T4ti

A Joana, o Fábio e o Ricardo

Logótipo T4ti

Start-Up Programme Junior Achievement

O Start-Up Programme Junior Achievement é um programa que procura dar oportunidades aos estudantes para entrarem dentro da realidade empresarial. Segundo a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), o Start-UP Programme Junior Achievement:

[...]visa aproximar a comunidade estudantil da realidade empresarial, oferecendo uma formação em empreendedorismo a estudantes universitários, através da criação de um plano de negócios para o lançamento de uma nova empresa com um produto ou serviço inovador. O programa desenvolve-se com o apoio de professores da U.Porto e de colaboradores do Millennium BCP (patrocinador do programa).[...]

A U.Porto é a única universidade a nível nacional a conquistar um prémio Europeu da Junior Achievement. Em 2010 ficou em 3º lugar e, em 2011, em 1º lugar e também ganhou o Intel Innovation Award. Estes prémios foram conquistados por estudantes da U.Porto, acompanhados por docentes (voluntários) desta mesma universidade e voluntários do MBCP.

– fonte: Start-Up Programme @ U.Porto

E foi um grupo de estudantes, que formaram a T4ti, que num belo dia de Inverno me contataram para lhes dar uma melhor oportunidade de poderem chamar mais à atenção ao precisarem de um logótipo, algo que pudesse ser o ponto de partida para o branding da sua empresa, do seu projecto e das suas idéias.

E a T4ti é constituída por:

Joana Rodrigues (Faculdade de Letras da Universidade do Porto)
Fábio Vieira (Faculdade de Letras da Universidade do Porto)
Ricardo Machado (Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto)

O projecto do Fábio, da Joana e do Ricardo é interessante, foi essa à conclusão que cheguei depois de termos falado sobre os seus objetivos e da idéias e projetos que têm estabelecidos para o futuro.

Eles têm as idéias claras e um caminho muito preciso que delinearam em relação aos objetivos que querem alcançar. Também ajuda serem organizados e terem um produto bastante inovador com grandes capacidades de sucesso.

O logótipo da Joana, do Fábio e do Ricardo procura transmitir os valores e os ideais por detrás do empreendedorismo destes jovens dinâmicos, com base no briefing que eles estabelecerem… e reparem no bom nível de organização que eles têm:

O nome da nossa empresa é “T4ti”. Significa tecnologia/technology para “ti”. O 4 significa “for” (para) e “four” (quatro), uma constante no nosso projeto. O 4 está presente em todas as colecções.

Somos uma empresa na área da tecnologia/têxtil/moda. O nosso produto baseia-se no conceito de moda high-tech.

Estamos a concorrer no âmbito do concurso JuniorArchivementProgrammeStart-Up, que é para empresas/produtos/serviços inovadores. A nossa ideia está associada a um produto viável e tem que ter uma vertente ecológica (produto ou empresa). A nossa área de negócio é a concepção, produção e distribuição, tendo uma vertente muito forte de proximidade com o cliente B2C.

É neste aspeto que precisamos de um logótipo que traduza o nosso público-alvo: jovens irreverentes, ousados, com espírito vencedor.

Os nossos têxteis estão intrinsecamente associados à tecnologia, à música e à moda em si.O nosso produto é um casaco tecnológico com ligação a telemóvel/mp3, com colunas incorporadas, entre outros. Temos uma linha desportiva, uma linha quotidiana e uma mais direccionada para o público feminino. Uma quarta versão será personalizável pelo e para o cliente.

Nós gostávamos de ter um logótipo separado do nome da empresa, estando sempre associado ao nosso público (“TI”). O logótipo tem de ser passível de estar na própria roupa e em todo o material gráfico e de comunicação. Sendo uma empresa associada à moda, gostaríamos que o logótipo fosse ligado a isso.
Como informação adicional (pode ajudar) introduzimos algumas caraterísticas da equipa: dinâmica, proativa, ousada, orgulhosa, batalhadora e determinada).

Uma ideia que também tem que estar associada ao logótipo da empresa é a internacionalização, pois vamos apostar nisso.

– fonte: Joana, Fábio e Ricardo [T4ti]

E eis a explicação do logótipo e como ele se enquadra no conceito da T4ti, escrito pelos próprios fundadores da empresa, a Joana, o Fábio e o Ricardo:

[...]correlacionamos o nosso logótipo com duas das maiores invenções, o fogo através de uma fogueira (parte exterior em laranja), relacionando com a roda (parte interior a preto unida forma a roda). Apresentamos a próxima maior invenção de todos os tempos: T4ti com a junção dos dois símbolos. Num sentido geral, ainda atribuímos o valor de um asterisco, na medida em que na empresa há sempre algo mais a acrescentar, a dizer e a melhorar (porque, para nós, cada cliente é uma pessoa e não um número).

De cima para baixo - Logótipo original; Logótipo para fundo branco; Logótipo para fundo preto

Conclusão
Vamos desejar os parabéns à T4ti e à Joana, Fábio e Ricardo pelo nível de compromisso e consistência que estão a ter em relação a este projeto deles, e também desejar-lhes muito boa sorte para o Junior Archivement Programme Start-Up, e que eles sejam escolhidos como os melhores… porque eles merecem.

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Logótipo DC Comics

Logotipo DC Comics muda de cara

Novo logótipo DC Comics para 2012

Logotipo 2012 DC Comics

Pois é, a DC Comics tem um novo logotipo. Como fã de banda desenhada que fui e ainda sou, tenho um interesse particular nisto.

O novo logotipo como se mostra à esquerda foi o que foi enviado para o registo de patentes. Só foi registado o aspeto geral, a forma do logotipo e não as cores, isto quer dizer que ainda pode ter quaisquer cores adicionais e não apenas este cinzento, se bem que como está não parece mal. Até ao dia 17 Janeiro 2012 a DC Comics ainda não tinha desmentido ou confirmado que este é o logótipo deles, mas tudo leva a crer que sim, que era o logotipo, mesmo na altura.

Este novo logotipo foi feito pela Landor Associates, que para quem não conhece, só tem assim uma carteira de clientes como a Blackberry, Coca-Cola, Levi’s, entre outros big shots. Parece que demorou um ano a fazer (bem isto é que foi trabalhar hã) e há-de ter custado uma pipa de massa.

Segundo Amit Desai, que é vice-presidente da DC Entertainment:

o “D” que se descola do “C” na nova marca representa as identidades secretas e outras dualidades que existem nas histórias que a DC publica.

DC Comics logotipos 2012

DC Comics logotipo revistas

DC Comics logotipo canto de revista

DC Comics logotipos variações 2012

O logo em si, o logotipo cinzento, não parece grande coisa à primeira, e na verdade há muito boa gente a criticá-lo pela net, mas eu concordo bastante com a explicação por detrás do logotipo, da maneira que o “D” ao descolar do “C” mostra aquela dupla identidade e o alter ego do do herói e do indivíduo e também das dualidades das histórias. Pode haver muita bullshit nas explicações dos logotipos, mas acho que esta está muito bem explicada e bem conseguida também.

Bem, só para acabar, e como informação de rodapé, a DC Comics foi oficialmente designada como tal em 1976, quando foi formada como DC Comics, e o seu logótipo na altura foi criado pelo Milton Glaser, grande designer. Em 2005, a DC Comics fez o re-design do logotipo, anterior a este de 2012, como mostra em baixo, que foi criado por Josh Beatman na altura.

Logotipos DC Comics antigos

Vejam outras imagens neste belo post da Comics Alliance: http://www.comicsalliance.com/2012/01/19/new-dc-logo-images-interactive/

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Logótipo – evolução do logotipo nos carros

Logotipos de carros e sua evolução

Como os logótipos evoluiram nas marcas de carros

Logótipo Alfa Romeo
Alfa Romeo, o fabricante de automóveis e orgulho da Itália, teve o seu início em França. Em 1910, aristocrata Cavaliere Ugo Stella de Milão colaborou com a empresa de carros francesa Darracq que marca a linha em Itália. Quando a parceria fracassou, Stella moveu a empresa e rebaptizou – Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ou A.L.F.A.

O logótipo do Alfa foi criado em 1910 por um artista chamado Romano Cattaneo. Enquanto esperava por um comboio na estação Piazza Castello, em Milão, tirou inspiração para o logótipo na cruz vermelha da Bandeira de Milão e no Brasão de Armas da Câmara dos nobres Visconti, que continha uma biscione (serpente) a engolir um homem, simbolizando “os inimigos dos Visconti que a serpente estava sempre pronta a destruir”. Um bocado dramático como inspiração para um logótipo, mas não deixa de ser válido, e o logótipo até que não ficou muito mau.

Em 1916, foi quando o napolitano empresário Nicola Romeo comprou a empresa e a converteu para fábricas de produção de munições e maquinarias para a I Guerra Mundial. Depois da guerra, a empresa voltou a produzir carros e adicionou o último nome do seu dono para se tornar Alfa Romeo.

Logótipo Alfa Romeo

Logótipo Aston Martin
Em 1913, Lionel Martin e Robert Bamford fundaram uma companhia que mais tarde se ia chamar Aston Martin.

Na época, Martin & Bamford Limited produzia carros de corrida, mas a dupla queria criar um modelo mais sofisticado. Eles deram o nome de Aston Martin ao seu primeiro carro, devido ao último nome do fundador Lionel Martin e ao nome da corrida na subida da montanha Aston Clinton em Buckinghamshire, onde o carro deles ganhou com uma boa vantagem.

Não dá para falar de Aston Martin sem falar do James Bond. Em 1959, Ian Fleming colocou o super espião James Bond num Aston Martin DB Mark III. Quando filme foi feito em 1964, Bond conduziu um supersleek, prateado, actualizado Aston Martin DB5.

Curiosamente, Ian Fleming não conduziu o Aston Martin, preferiu conduzir um Studebaker Avanti de 1963.

Dá para ver em baixo como o logótipo da Aston Martin evoluiu.  O logótipo começou com as letras “M” e “A” sobrepostas. O logótipo passou daí para umas asas com o nome da empresa em 1927, logo no ano a seguir o logótipo mudou ligeiramente (talvez mais confuso), nos anos 30 o logótipo ganhou um aspecto até bastante moderno para a altura, depois a versão de 1947 que pouco mudou, mas que parece que chama mais a atenção, e depois o logotipo do Aston Martin de 1987 que é ainda hoje reconhecio e usado como o logótipo oficial.

Logótipo Aston Martin

Logótipo Audi
O engenheiro alemão August Horch, que trabalhava para Karl Benz, fundou a sua própria empresa  A. Horch & Cie, em 1899. Uma década depois, ele foi forçado a sair da sua própria empresa e criar uma nova empresa noutra cidade e continuou a usar a marca Horch. Os seus antigos parceiros processaram-no, e August Horch foi forçado a procurar um novo nome.

Quando Horch estava em reunião com o seu parceiro comercial, Franz Fikentscher, no apartamento de Franz, o filho de Franz sugeriu o nome Audi. Tudo aconteceu durante essa reunião: o filho de Franz estava a estudar latim calmamente num canto da sala. Várias vezes parecia que ele estava à beira de dizer alguma coisa, mas engolia as suas palavras e continuava a estudar, até que finalmente ele deixou escapar: não seria uma boa ideia chamá-lo em vez de Horch, Audi? “Horch!” em alemão significa “ouvir”, que é “Audi”, em latim. A ideia foi bem aceite por todos presentes na reunião. História bem interessante.

Em 1932, quatro fabricantes de automóveis Audi, DKW,  Horch  e Wanderer juntaram-se para formar a Auto Union. O logótipo da Auto Union, quatro anéis interligados que mais tarde se tornaria o logótipo actual da Audi actual, foi utilizado apenas em corridas de automóveis – as quatro fábricas continuaram a produzir carros com os seus próprios nomes e emblemas. Em 1985 foi quando a Auto Union se tornou a Audi que conhecemos hoje, com o logótipo de como a conhecemos actualmente.

Reparem nos logotipos em baixo e em como cada um dos logótipos, o logótipo da Audi, o logótipo da DKW, o logótipo da Horch e o logótipo da Wanderer estão em cima como logotipos individuais, e depois em baixo como logótipos juntos pelos 4 anéis, a simbolizar a Auto Union. Pronto, foi então em 1985 que estes 4 aneis, simbolizando cada logotipo respectivamente, que se traduziu num único logotipo, o logotipo da Audi com os 4 anéis da maneira como o conhecemos ainda hoje em dia.

Logótipo Audi

Logótipo BMW
Em 1913, Karl Friedrich Rapp e Gustav Otto fundaram duas fábricas distintas de aeronaves que mais tarde se viriam a juntar para formar BMW, ou Bayerische Motoren Werke AG (Baviera Motor Works). Rapp e Otto realmente tinham pouco a ver com o fabrico de automóveis da BMW. Popp, Max Friz e Camillo Castiglioni foram os que desempenharam grandes papéis a construir a BMW como um fabricante de automóveis.

O logótipo circular da BMW era uma representação da hélice a girar do Bavarian Luftwaffe. Na época, as aeronaves eram pintadas com cores regionais e as cores da bandeira da Baviera eram o branco e o azul (como as cores da monarquia Portuguese diga-se de passagem). Diz-se que o piloto viu a hélice alternando segmentos de branco e azul, daí o logótipo.

Durante a I Guerra Mundial, a BMW foi um grande fornecedor de motores de avião (e mais tarde aviões como o Barão Vermelho) ao governo alemão. Após a guerra, a Alemanha foi proibida pelo Tratado de Versalhes, de fabricar aviões e a BMW foi forçado a mudar o seu negócio: inicialmente fez freios ferroviários antes de fazer bicicletas motorizadas, motos e carros. Quem diria que uma empresa como a BMW tinha começado com aviões na I Guerra Mundial?

O logótipo da BMW não teve grande alteração desde que foi criado. O logotipo tem estado naquela forma circular, mas, fora aquele logotipo em baixo, à esquerda (com o cor-de-rosa), o logotipo da bmw não tem tido grande alteração, só mais a nível de lettering, de resto, todos os logotipos bmw são mais ou menos iguais.

Logótipo BWM

Logótipo Buick
A Buick Motor Company foi fundada em 1903 por David Dunbar Buick, um inventor escocês-americano que inventou a válvula do motor.

Provavelmente este nome não vos diz nada, mas este homem, este Buick, que não terminou nem o liceu, acabou por fundar uma empresa que mais tarde se tornou a maior empresa do mundo automóvel, a General Motors. E esta hein?

Aos 15 anos de idade, Buick desistiu da escola para trabalhar para um fabricante de canos. Quando a empresa fechou, Buick e o seu amigo assumiram o controlo – mas dentro de poucos anos, Buick teve uma discussão com o seu parceiro, porque ele preferia gastar o seu tempo com retoques de motores de automóveis. Buick vendeu a sua parte na empresa e pediu demissão.

Com o dinheiro, Buick fundou a Buick Motor Company e dentro de poucos anos afundou-se completamente. Foi expulso da empresa pelo seu parceiro, William Durant, em 1906, e depois vendeu as suas acções por uns meros $100.000. Nos seus últimos anos, Buick teve empregos mal pagos e não podia sequer comprar um telefone. Morreu pobre como um inspector da Escola de Negócios de Detroit. Ironicamente, anos mais tarde, o Durant também seria obrigado a sair (parece que foi Karma). A General Motors, empresa que Durant construiu, recusou-lhe a pensão e ele acabou por morrer quase sem dinheiro. Faz-me lembrar a história do Nikola Tesla, o verdadeiro inventor por detrás de muitas invenções, cujo trabalho foi roubado e aproveitado pelo Thomas Edison, que ficou com os louros – enquanto Tesla morreu na pobreza. Vale a pena ler a história dele: http://pt.wikipedia.org/wiki/Nikola_Tesla

Voltando à história do logotipo Buick: os primeiros logótipos da Buick foram variações da palavra “Buick”. Em 1930, o investigador Ralph Pew da General Motor Styling encontrou uma descrição de “Buik”, um brasão duma família Escocesa, e decidiu usá-lo como decoração do radiador. Em 1960, o logótipo com três escudos, representava os três modelos da Buick, até então construídos: LeSabre, Invicta, e Electra.

Em 1975, Buick mudou o seu logótipo para um falcão chamado “feliz” (happy) com o lançamento de sua linha Skyhawk. No entanto, no final de 1980, como o carro Skyhawk foi descontinuado, a Buick voltou para o logótipo com os três escudos. O logotipo com o falcão é fraco, mas os outros logotipos até que estão bons. Repara na transição suave do logotipo de 1959 para o logótipo de 2002.

Logótipo Buick

Logótipo Cadillac
Quando Henry Ford deixou a sua segunda empresa automóvel, Henry Ford Company, os seus apoios financeiros tentaram liquidar os activos da empresa. Um engenheiro chamado Henry M. Leland persuadiu-os a continuarem com a empresa. Eles aceitaram, e assim nasceu o Cadillac. Espetáculol.

O primeiro logótipo da Cadillac foi baseado no brasão (mania dos brasões na altura) de uma família aristocrata, a qual viria a dar o nome à empresa: Antoine de La Mothe (Seigneur de Cadillac – tinha que ser Francês). Em 1701, de La Mothe fundou a Fort Pontchartrain, que mais tarde se tornaria Detroit (coincidência?). Cadillac, foi este o nome que lhe deram  em 1902, já bem depois de La Mothe ter falecido,  e na sequência de uma comemoração do bicentenário da fundação da cidade.

O problema é que, Antoine de La Mothe nunca foi da nobreza. Antoine Laumet de La Mothe, foi forçado a deixar a França e emigrou para a América sob uma circunstância misteriosa (alguns dizem que ele cometeu um crime ou não conseguiu pagar as suas dívidas – calhandrices ou não parece que nunca vamos saber). No Novo Mundo, ele foi capaz de assumir uma identidade nova e improvisada, juntamente com um brasão de família com elementos “emprestados” de, digamos fontes mais nobres. Ganda malandro.

Em 1998, a Cadillac teve uma nova filosofia de design chamada “arte e ciência” e teve o seu logótipo redesenhado. Foram-se embora os seis pássaros chamados merlettes, a coroa, e todos os outros adereços do brasão da família de La Mothe, e a empresa tentou sacudir a sua imagem pesada. O novo logotipo foi feito por Piet Mondrian, que estreou alguns anos mais tarde.

Qualquer um dos logótipos, especialmente os logótipos originais, os logótipos no príncipio do séc. XX, são um bocado complicados e confusos. O logotipo de 1953 também deixa um bocado a desejar, o logotipo de 1970 faz lembrar as velhas tipografias onde era tudo feito à mão (velhos tempos), mas felizmente, a partir de 2002, o logótipo Cadillac está bastante melhor e mais sofisticado. Penso que estão no bom caminho com este design do logotipo.

Logótipo Cadillac

Logotipo Fiat
Fiat, que vem do nome Fabbrica Italiana Automobili, foi fundada em 1899 por um grupo de investidores, incluindo Giovanni Agnelli, que mais tarde se tornou o seu Director Geral. Agnelli comprou as suas acções por US $400, que hoje em dia valem milhões, houve uma gestão de Agnelli na Fiat desde então.

Supostamente, o famoso logótipo da Fiat de 1960, foi criado pelo designer da empresa que estava a conduzir perto da fábrica da Fiat durante uma falta de energia e viu um esboço do néon da fábrica contra o céu escuro. Às vezes as inspirações para um logotipo são esquisitas, ou diferentes, mas o que interessa é que ajude no processo do logotipo.

O primeiro logotipo Fiat, de 1899, é mesmo da idade da Pedra, bolas. Depois parece que começam a atinar com o logótipo, e note-se que como o tipo de letra do logotipo de 1901 é depois usado em quase todos os logotipos ao longo do tempo com o mesmo estilo, à excepção ali do logotipo da Fiat dos anos 60, mas que depois mudaram outra vez para o mesmo estilo de letra. Para a altura, o tipo de letra aplicado no logotipo da Fiat até que era bastante moderno e original.

Logótipo Fiat

Logótipo Ford
A maioria das pessoas sabe que a Ford foi fundada por (quem?) Henry Ford (palmas). O que a maioria das pessoas não sabe é que esta era a sua terceira empresa automovél (ah pois é). Ford fez experimentos com carros enquanto trabalhava para Thomas Edison (o ladrão), que depois deixou para fundar a sua própria empresa automóvel, a Detroit Automobile Company, que faliu em apenas 2 anos. Coitadinho.

Então construiu um carro de corrida e fundou a Henry Ford Company. Ford deixou esta mais tarde, pouco depois de um ano (a empresa tornou-se mais tarde Cadillac, ver em cima).

Em 1902, Ford criou a sua terceira empresa automóvel, a Ford & Malcomson, Ltd., e quase perdeu esta também, quando as vendas eram baixas. Ele foi incapaz de pagar as suas contas ao John e Horace Dodge, que forneciam as peças (hmm, os mesmos problemas que assolam o mercado hoje em dia – dívidas).

O parceiro de Ford trouxe para a empresa um grupo de investidores e até convenceu a Dodge Brothers a aceitar acções da empresa, que foi renomeada Ford Motor Company. Mais tarde, a Dodge Brothers passou a fabricar o seu próprio carro na empresa.

Em 1909, Childe Harold Wills, o primeiro engenheiro chefe e designer da Ford (que também ajudou a projectar o Modelo T), empresta um script que ele criou para fazer o seu próprio cartão-de-visita, para criar o logótipo da Ford. O famoso logótipo azul oval foi adicionado mais tarde no Modelo A de 1927 – e que permanece em uso até hoje.

Apesar do Henry Ford ter tido os seus altos e baixos, e secalhar até mais baixos do que altos, ele até que foi um tipo bastante esperto. Ele uma vez disse: “Se eu perguntasse às pessoas o que é que elas queriam, elas dir-me-iam que queriam cavalos mais rápidos.” Tipo esperto. Faz-me lembrar o dono da Sony, que criou uma necessidade quando inventou o “walkman”. O conceito de um aparelho que desse para ouvir rádio ou música, e que fosse portátil, era quase uma blasfémia. E no entanto, quando foi lançado em 1979, teve o sucesso que teve. O mercado não pediu o walkman, a Sony criou essa necessidade.

As coisas que vocês aprendem comigo…

Em relação ao logótipo Ford, o primeiro logótipo Ford de 1903 está um bocado folclórico, o logótipo de 1909 começa a ganhar forma, o logotipo de 1912 faz lembrar o logótipo Aston martin por causa das asas (secalhar a Aston Martin foi tirar alguma inspiração a este logotipo já que essa versão da Audi é dos anos 20, e o da For de 1912), e a partir daí, o logotipo da Ford tem-se mantido mais ou menos igual. O tipo de letra dos logotipos iniciais também me fazem lembrar o logótipo da Coca-Cola, aquele estilo caligráfico.

Logótipo Ford

Logótipo Mazda
Mazda começou a sua vida, em 1920, como Toyo Cork Kogyo Co. em Hiroshima, no Japão. Na época, havia uma escassez de cortiça devido à I Guerra Mundial, assim que a empresa foi fundada para processar um substituto de cortiça feita a partir da casca de uma árvore de carvalho ou Abemaki chinês. Foi uma boa ideia no momento, mas pouco tempo depois o Japão poderia começar de novo a fabricar cortiça e a empresa fracassou.

Em 1927, Jujiro Matsuda entrou para a companhia e esta começou a fabricar ferramentas, camiões e de seguida, carros. Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa aprovou formalmente o nome Mazda, que dependendo a quem se pergunta, representava o Deus Zoroastra Ahura Mazda ou uma pronúncia de Matsuda “inglesada” do nome do fundador (ou ambos).

Em 1936 o logótipo, a curva em forma de M, foi inspirado no emblema da cidade de Hiroshima. Os logótipos de 1991 e 1992 simbolizavam uma asa, o sol e um círculo de luz. O actual logótipo da Mazda, apelidado de “coruja”, foi projectado por Rei Yoshimara (dizem que sim, mas secalhar foi um outro tipo qualquer) em 1997. O estilizado “M” foi concebido para se parecer com asas esticadas, mas muitas pessoas vêem uma tulipa. Para mim o logótipo Mazda actual parece umas sobrancelhas, ou então um certo símbolo que me faz lembrar os robots de Gundam (para quem sabe o que estou a falar, levanta o dedo no ar).

O primeiro logótipo da Mazda está muita fraquinho, mas tem aquele estilo caligráfico especial dos Japoneses. O de 1936, idem. o de 1962 parece que é duma loja de roupa, mas nos anos 90 é que o logótipo começa a parecer alguma coisa de jeito.

Logótipo Mazda

Logótipo Mercedes-Benz
A moderna Mercedes-Benz surgiu com a fusão de duas empresas de automóveis em 1926, a Daimler-Motored-Gesellschaft ou DMG, fundada por Gottlieb Daimler (juntamente com Wilhelm Maybach), e Benz & Cie, fundada por Karl Benz. Daimler e Benz tentavam cada um na sua fábrica inventar automóveis equipados com motor de combustão interna. As suas fábricas apenas ficavam a 60 KM de distância, mas eles não sabiam do trabalho um do outro.

Após, a I Guerra Mundial a economia alemã estava em farrapos e, para sobreviver, as duas empresas fizeram um consórcio em 1924, onde continuaria cada uma a vender separadamente as suas marcas, mas com um design padrão, dividiam as vendas e publicidade. Mais tarde em 1926, as duas empresas viriam a fundir-se na Daimler-Benz.

O nome “Mercedes” surgiu em 1900. Um rico empresário europeu e entusiasta de corridas chamado Emil Jellinek começou a vender automóveis da Daimler. Ele queria um carro mais rápido, e especificou um novo motor a ser desenhado por Maybach ao qual deu o nome do apelido da filha de 10 anos, Mercedes.

A estrela no logótipo da Daimler veio de um antigo postal onde Gottlieb Daimler tinha desenhado uma estrela por cima da foto da sua casa e escreveu que “esta estrela teria de brilhar um dia sobre a sua própria fábrica para simbolizar prosperidade” A estrela de três pontas simbolizava a ambição da Daimler de fazer veículos “em terra, na água e no ar”. Grandes ideais da parte desta malta.

Após a fusão, um novo logótipo foi concebido. Ele combina os símbolos das duas empresas: a estrela de três pontas da DMG e a coroa de louros da Benz.

Logótipo Mercedes

Logótipo Mitsubishi
Em 1854 um homem Japonês chamado Yataro Iwasaki, filho de um fazendeiro de uma província cujo avô vendeu o status samurai da família para liquidar algumas dívidas, começou a sua carreira com o pé esquerdo: ele foi arrancado da escola aos 19 anos para regressar a casa quando o seu pai foi ferido numa disputa com o líder da aldeia. Iwasaki pediu a um magistrado local para ouvir o seu caso, este recusou, e acusaram-no de corrupção. Iwasaki foi imediatamente preso por sete meses.

Avançando para 1868: Iwasaki estava a trabalhar para o clã Tosa quando a Restauração Meiji aboliu o sistema clã do Japão. Ele adquiriu Tsukumo Shokai, as empresas do clã Tosa de transporte marítimo e rebaptizou-a de Mitsubishi em 1873.

Era uma quarta geração Iwasaki, um homem chamado Kayota Iwasaki, que transformou a Mitsubishi num grupo corporativo gigante, que incluiu uma empresa de fabricação de automóveis, a Mitsubishi Motors.

O nome Mitsubishi foi uma combinação das palavras “mitsu” (três) e “hishi” (no Japão significa um losango ou uma forma de diamante). A tradução oficial do nome era “três diamantes”.

O logótipo da Mitsubishi foi uma combinação do brasão da família Iwasaki, três diamantes empilhados, e o brasão de três folhas do clã Tosa. Conceito interessante para um logotipo, e bem explicado de qualquer maneira.

Logótipo Mitsubishi

Logótipo Peugeot
Peugeot teve o seu início em 1812 em Montbeliard na França, quando dois irmãos Jean-Pierre e Jean-Frédéric Peugeot converteram o seu moinho de vento numa siderúrgica. Os seus primeiros produtos foram aço laminado de lâminas para serrotes e molas de relógios, bem como hastes de aço cilíndrico.

Durante décadas, os negócios da família Peugeot foram de produtos metálicos, ferramentas para máquinas, guarda-chuvas, rodas, ferros, máquinas de costura, instrumentos de cozinha e a partir de 1885, bicicletas. Isto é que é ser multi-facetado.

De facto, a entrada da Peugeot no negócio automóvel foi pelo meio de bicicletas. Na época, a empresa foi uma das maiores fabricantes de bicicletas na França. Em 1889, Armand Peugeot criou o primeiro carro da empresa a vapor. Um ano depois, ele abandonou o vapor a favor do motor de combustão interna movidos a gás, após ter conhecido Gottlieb Daimler (do história do logótipo da Mercedes em cima lembram-se?).

O logótipo do “leão” da Peugeot, foi desenhado pelo joalheiro e gravador Justin Blazer em 1847. Foi baseado na bandeira da “Région Franche-Comté”. O logotipo foi estampado em dispositivos de cozinha da Peugeot para mostrar a qualidade do seu aço. Armand levou 14 anos, para convencer a sua família que os carros poderiam ser uma máquina de fazer dinheiro. Só então é que lhe permitiram utilizar o logótipo do leão da Peugeot nos veículos.

Agora, vocês podem não andar com um carro da Peugeot, mas aposto que já algum de vocês usou uma invenção da Peugeot de 1842: o moinho de pimenta. Ah pois é. O seu mecanismo era tão bom que permaneceu praticamente inalterado até hoje.

“O leão mostra a sua raça” no logótipo da Peugeot. Na verdade, mostra-o em todos os logotipos da Peugeot, tal não é a paranóia da malta da Peugeot com leões em logotipos. Acho que os Thundercats se inspiraram no logotipo Peugeot de 1960-65.

Logótipo Peugeot

Logótipo Renault
Louis Renault, tinha 21 anos quando fez o seu primeiro carro no quintal da casa dos seus pais. E logo começou a ter pedidos de carros, em 1898 com os seus irmãos e amigos, Louis abriu a empresa Société Renault Frères em Boulogne-Billancourt, França.

O primeiro logótipo da Renault, em 1900, tinha as três iniciais dos irmãos Renault: Louis, Fernando e Marcel. Em 1906, o logótipo foi alterado e tinha a frente de um automóvel.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Renault fabricava tanques para os Aliados os quais se chamavam de Renault FT-17. Este era tão popular que, após a guerra, a Renault mudou realmente o seu logotipo para um tanque. A forma de diamante foi introduzida em 1925 e permaneceu até hoje. O logotipo da Renault moderno foi criado em 1972 por Victor Vasarely.

Grande confusão e evolução. O logótipo da Renault de 1900 parece que tem umas tranças. O logótipo tem uma evolução um bocado esquisita, mas começa a ganhar forma moderna a partir de 1923, e é mesmo aqui nestes anos 20 que o logotipo da Renault ganha aquele aspecto pela qual o conhecemos, do losângulo, até que em 1972 as letras são retirados do logótipo e fica só o símbolo, este que depois fica mais estilizado e é acompanhado com ou sem texto. Bom logótipo sim senhor.

Logótipo Renault

Logótipo Saab
Se já alguma vez viu um anúncio de carro da Saab, então provavelmente sabe que a empresa “nasceu a partir dos jactos”. Em 1937, uma empresa de aviões chamado Svenska Aeroplan Aktiebolaget (“Swedish Aeroplane Limited” ou simplesmente SAAB) foi criada para atender às necessidades da Força Aérea Sueca.

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, SAAB empresa de aviões começou a fazer carros para diversificar os seus negócios. O primeiro carro que fez foi um protótipo chamado de o Saab 92001 ou Ursaab, em 1946. Foram feitos testes por quase 530.000 km em segredo absoluto, geralmente em estradas estreitas e lamacentas na floresta de manhã ou durante a noite. Mesmo à X-Files.

Em 1947, a empresa Saab Automobile foi criada. O primeiro carro da empresa foi o Saab 92, teve este nome porque era simplesmente o projecto 92 de design da empresa (os 91 anteriores tinham sido de aeronaves).

O logotipo Griffen, com a cabeça de um monstro mitológico que tinha um corpo de leão e cabeça e asas de uma águia, veio de Vadis-Scania, fabricante de camiões que se fundiu com SAAB empresa. O Griffen era um brasão de armas da província Scania.

Em 2000, a empresa Saab Automobile foi comprada pela General Motors, e portanto, já não tinha qualquer ligação com SAAB, fora a sua história e semelhanças do logótipo.

Dá para ver a evolução dos logotipos ao longo do tempo e como o logotipo da SAAB até teve uma evolução interessante. Não gosto muito do logotipo com o aviãozinho, mas os outros logotipos até que estão bastante bem conseguidos, e penso que as últimas versões dos logotipos são apreciadas pelos fãs do Futebol Clube do Porto (heh).

Logótipo Saab

Logótipo Volkswagen
Aqui está a versão curta da história: após a I Guerra Mundial, a economia da Alemanha foi pelo cano abaixo, e os carros ficaram mais caros e a maioria das pessoas não os podia pagar. Quando Hitler subiu ao poder e se tornou chanceler, ele apresentou no Salão do Automóvel de Berlim em 1933 a sua ideia de criar um carro novo e acessível.

Ao mesmo tempo, Ferdinand Porsche concebeu um carro de aparência estranha e barata (que mais tarde se tornaria o Fusca). Porsche reuniu-se com Hitler em 1934, que pediu para o carro ter as seguintes especificações: ele deve ter uma velocidade máxima de 100 km/h, um consumo de combustível de 42 mpg, e podia transportar 2 adultos e 3 crianças. Ele disse que o carro devia ser semelhante a um Maikaefer – um besouro de Maio – e até deu um esboço básico do design ao Porsche. Porsche prometeu entregar o projeto, com carros protótipos a serem construídos pela Daimler-Benz.

Em 1937, a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH (mas quem é que consegue dizer isto)  foi criada e um ano depois tornou-se na Volkswagenwerk GmbH. Em 1938, Hitler financiou a fábrica Volkswagen em Wolfsburg, que foi para produzir o KdF-Volkswagen (Kraft durch Freude, que significa “força através da alegria” – que irónico que uns anos mais tarde o que este gajo ia fazer ao mundo). Poucos modelos foram construídos, ao invés disso a fábrica construiu carros militares, baseados no mesmo chassis: o Kubelwagen, Schwimmwagen, e Kommandeurwagen.

Mais tarde, foi descoberto que Hitler teve isto em mente o tempo todo. Ele acrescentou uma especificação extra em segredo para o design da Porsche: o carro era para ser capaz de transportar três homens, uma metralhadora e munições. Já estava a começar…

Depois de a Alemanha ser derrotada na Segunda Guerra Mundial, os britânicos apoderaram-se da fábrica Volkswagen e a KdF-Wagen foi renomeada de Beetle. Os Britânicos, em seguida, procuraram dar o controlo da empresa, primeiro pediram a Ford Motor Company, em seguida a outros fabricantes de carros Britânicos e por último, a Fiat. Todos recusaram esta “oferta livre” porque pensavam que o projecto do Beetle era inferior e que a empresa seria uma fuga de dinheiro.

Assim, os Britânicos deram a empresa Volkswagen de volta ao governo alemão como um gesto de confiança. Mais tarde, tendo vendido mais de 21 milhões de carros, o Beetle tornou-se num dos carros mais vendidos no mundo. Ora aí está.

O logotipo da Volkswagen foi supostamente concebido por Franz Xavier Reimspiess, um empregado da Porsche, durante uma competição de escritório para o design do logótipo. Foi dado um pagamento único de 100 marcos (cerca de US $400).

O logótipo da Volkswagen de 1939 parece que está ali a começar a insinuar o símbolo da Swastika, que é o símbolo Nazi. Parece, não posso ter a certeza se era essa a intenção. De qualquer maneira este logotipo mais parece u
m logótipo para uma empresa de radares do que outra coisa. Hoje em dia, o logótipo actual da Volkswagen está bastante bom, moderno, e recomenda-se.

Logótipo Volkswagen

Se vocês não encontrarem aqui a história do vosso logótipo de carro favorito é provavelmente porque o que estão a pensar não mudou muito ao longo dos anos, como existem dezenas de empresas, muitas mais se contar-mos as extintas, este post nunca mais is ter fim (e eu preciso de descansar).

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O Processo de Design

E o nosso papel como Designers

O design é normalmente a resposta a uma necessidade e envolve uma certa quantidade de planeamento. Os parâmetros podem nem sempre ser claros, pois os clientes podem ter alguma dificuldade em definir exactamente as suas necessidades. O designer gráfico é normalmente contratado para trazer a sua capacidade criativa individual e compreensão prática para resolver um determinado problema.

Conhecer bem o negócio do cliente é uma parte importante da fundamentação do processo criativo. Isto pode, muitas vezes, ser feito com o simples facto de ouvir e aprender com os clientes, que conhecem os seus própriosnegócios a fundo. Por vezes, um cliente pode ser convencido a eleger um produto ou serviço mas, após uma análise cuidada da reunião pelo designer, uma perspectiva nova pode surgir como sendo a mais adequada às necessidades reais, e não às transmitidas, do cliente.

É fundamental o designer fazer uma avaliação profunda do tamanho e complexidade do trabalho e do orçamento necessário. É pouco aconselhável iniciar um projecto de design de identidade corporativa sem primeiro acordar os elementos específicos que vão necessitar de uma avaliação de design (é um logótipo ou um cabeçalho de papel de carta ou irá também surgir uma necessidade de analisar a embalagem, sinalética dos veículos e uniformes, um sistema de sinalética, web site, flyer, design do manual de normas?).

Até um projecto de design de pequena escala pode implicar trabalho inesperado, como ter de incluir por exemplo um diagrama demasiado complicado. É importante que se coloquem questões preliminares, como a execução e calendário de qualquer processo de produção, desde a conclusão do trabalho criativo preparatório, antes de ser definido e acordado com o cliente um calendário realista. É importante ter em mente que estas fases de planeamento inicial são todas essenciais ao processo de design gráfico.

Quando se trata do elemento criativo do processo de design, o lápis, o papel e o software são bens essenciais. O papel e o lápis são ferramentas básicas valiosas para o designer gráfico, pois torna-se mais fácil é menos restritivo e é mais criativo desenhar ou fazer rabiscos das ideias em papel e só depois passar para o software.

Seja qual for o ponto de partida é importante que a perspectiva criativa seja baseada na reunião com o cliente. Encontrar e avaliar as necessidades do cliente são passos necessários para a criação da ideia que o irá ajudar a manter uma ligação razoável entre o briefing resultante da reunião e mesmo as perspectivas mais desviadas. Uma ou mais palavras, imagens ou pontos-chave devem emergir da análise.

Estes podem ser utilizados como base para rápidas, mas intensas, sessões de brainstorming, em papel, para ajudar a que comecem a fluir ideias e associações. Seja qual for o método que utilizar é importante reconhecer o valor do desenho como ferramenta para a reflexão e exploração visual.

Pensar através do desenho concentra a mente e, como raramente resulta em ideias terminadas ou resolvidas, podem surgir caminhos alternativos para exploração, permitindo que apareçam descobertas felizes pelo caminho. Por este motivo anote qualquer pensamento ou ideia que lhe venha à cabeça, seja a sua relevância clara ou não.

As ideias desenhadas ou rabiscadas no papel ou ecrã devem ser guardadas e aquelas com potencial devem ser pesquisadas e mais desenvolvidas, sem lhes impor demasiados limites. Apesar das ideias serem geradas pelo intelecto criativo, precisam normalmente de alguma forma de referencia onde se baseiem, já que nem sempre podemos confiar na imaginação com exactidão. O acesso à Internet é bastante útil neste aspecto, já que oferece um vasto armazém de conhecimento e referências visuais que podem estimular o processo de criação de design. As ideias devem ser bem exploradas até estarem completamente resolvidas e toda a pesquisa deve ser guardada pois, muitas vezes, pode resultar em ideias diferentes que vale a pena seguir.

Uma vez aprovadas as ideias iniciais ou acordadas as alterações, pode ser aperfeiçoado e finalizado o design pormenorizado para cada aspecto do trabalho, antes de ser preparado para a produção.

Todos os processos de produção implicam diferentes níveis de execução por parte do designer, mas terá inevitavelmente de preparar os ficheiros para produção gráfica. O conteúdo dos ficheiros digitais deve estar correcto em todos os aspectos, com a informação do tipo e da imagem fornecida correctamente, por último, mas não menos importante é fundamental desenvolver uma boa relação de trabalho com a gráfica e assegurar que existe uma indicação clara e compreensão da responsabilidade.

Não se deve partir do princípio que tudo o que é criado digitalmente será perfeito é importante ver provas de todo o trabalho de impressão, independentemente de ser um trabalho pequeno ou grande.

O processo do Design is a post from: Logos Logotipos

Logotipo Nasa

Evolução do logotipo da Nasa

Como o logótipo mais moderno nem sempre é o logotipo mais escolhido

Logotipo Nasa

Ilustração original do logotipo da Nasa - foi simplificado com o design em baixo

O primeiro logotipo da NASA é de 1959, quando o “National Advisory Committee on Aeronautics” (NACA) que se metamorfoseou numa agência que iria avançar tanto no espaço como na aeronáutica: a “National Aeronautics and Space Administration” (NASA). A NASA escolheu o “Lewis Research Center” para fazer o design do logotipo. Foi pedido ao James Modarelli responsável pelo “Lewis Research Center” que criasse um logótipo que pudesse ser usado para propostas menos formais.

O logotipo foi pegado pelo Modarelli, que simplificou o logotipo, só deixou as estrelas e a órbita num círculo azul e acrescentou o texto NASA.

Logotipo Nasa Meatball - a partir da ilustração simplificada

No design do logotipo “meatball” a esfera representa um planeta, as estrelas representam o espaço, o símbolo vermelho é uma asa que representa a aeronáutica e a orbita à volta da asa.

Conhecido como a insígnia oficial da NASA o logotipo redondo não foi logo apelidado como “meatball” até 1975, que foi quando a NASA decidiu pedir um logótipo mais moderno.

Richard Danne e Bruce Blackburn foram contratados para substituir o “meatball” . Criaram uma interpretação modernista onde a barra do A foi removida, durante a primeira apresentação o logotipo proposto foi visto com alguma resistência.

Logotipo NASA proposto (ganhou prémios)

Danne durante a reunião com o administrador da NASA Dr James Fletcher e com o vice-administrador Dr George Low, recorda a seguinte conversa:

Fletcher: “Eu não estou confortável com estas letras, está a faltar alguma coisa.”
Low: “Pois, a barra da letra A não está lá.”
Fletcher: “Sim, e isso incomoda-me.”
Low: “Porquê?”
Fletcher: “Eu simplesmente acho que não vale o que pagámos!”

Mesmo assim o novo logotipo foi aprovado e implementado.

Dezassete anos depois e apesar de, ter ganho o prestigioso “Award of Design Excellence”, a NASA desistiu do design de Danne and Blackburn e optou por reinstalar a “meatball”. Ou seja, apesar do logotipo com as letras vermelhas em cima ter ganho um prémio muito importante, e ter um design modernista (especialmente para a altura), os responsáveis quiseram voltar para o logotipo anterior, o meatball. Eu já estive no site da NASA, e coitadinhos, o site apesar de estar bem feito, o logotipo da NASA parece tão amador que assenta mesmo mal, especialmente num site que parece tão profissional, ainda por cima a instituição que a NASA representa.

Danne acha que foi pelo menos em parte devido à forma que a NASA escolheu para apresentar o novo logotipo aos seus vários órgãos internos. Ele diz que o redesign foi mantida em segredo até que as cartas foram enviadas a cada director do centro no estacionário novo. Os leais ao antigo protejo sentiram-se ofendidos, e uma rivalidade entre o antigo logótipo e o novo começou.

Bem, isto é só para mostrar como às vezes nem sempre o logotipo que ganhou mais prémios, o logotipo que é mais admirado, o logotipo que é considerado como sendo o logotipo com o melhor design, é o escolhido. Neste caso a NASA voltou ao design do logotipo do meatball.

Isto acaba por ser um bocado subjectivo, porque a escolha do logotipo neste caso foi posto nas mãos do responsável, e na esmagadora maioria das vezes, o responsável, o nosso cliente, pode saber muito sobre a área dele, mas não tem normalmente o bom sentido estético e olho apurado que tem um profissional na nossa área, e não devia de ser ele a escolher o logotipo, ou o design final do logotipo, mas como é dali que vem o dinheiro, muitos profissionais vão com o que o cliente escolhe, em vez de insistir numa sugestão mais profissional.

Hmm, talvez isto possa ser assunto para um outro post. Até lá.

Já agora, podem ir à página oficial e ler um bocado sobre o logotipo meatball e um bocado da história do logotipo da NASA no geral: logotipo nasa meatball

Logotipo da Nasa e a sua evolução is a post from: Logos Logotipos